GFB, DVX T9659 (Suits VW Mk7 Golf R and Audi 8V S3)

Introductie van de nieuwe DV+ voor de VW MK7 Golf R en Audi 8V S3
De DV+-oplossing van GFB kan niet eenvoudiger zijn: behoud wat werkt en vervang wat niet werkt.
Patent en ontwerp Patent aangevraagd

Speciaal ontworpen voor de Mk7 Golf R en 8V S3
Levert DV+-prestatievoordelen
Geen noodzaak om uw baby te snijden, buigen of slijpen, gewoon de gebruikelijke nauwkeurig ontworpen GFB-oplossing
OE-uiterlijk
Behoudt de fabriekssolenoïdespoel voor naadloze integratie
Vervangt plastic kleponderdelen door metaal voor betrouwbaarheid en sterkte op gechipte motoren
Direct-fit vervanging met de TMS-voordelen van GFB
Exclusief "pilot-actuated" klepmechanisme voor snelle respons bij hoge boost
GFB breidt het DV+-assortiment uit met een direct-fit direct-fit omleidingsoplossing die speciaal is ontworpen voor de VW Mk7 Golf R en Audi 8V S3 (2103-heden).

De Mk7 Golf R en Audi 8V S3 gebruiken een grotere turbo dan de GTI en A3, wat geweldig is voor de prestaties, maar slecht voor het monteren van omleidingskleppen! De ruimte die de grotere turbo inneemt, betekent dat de gebruikelijke GFB T9351 DV+ niet op deze modellen kan worden gebruikt, tenzij u het oké vindt om dingen te slijpen en te buigen om het passend te maken.

Omdat we dat niet oké vinden, hebben we een betere oplossing ontworpen! De T9359 DV+ heeft een op maat gemaakte aluminium behuizing die, hoewel groter dan de T9351, de solenoïde opnieuw oriënteert om de benodigde speling te krijgen voor een perfecte pasvorm met een "OE-look", en natuurlijk de DV+-prestatievoordelen.

Rijd met vertrouwen wetende dat wij voor de engineering hebben gezorgd.

Waarom een ​​DV+ monteren?
De solenoïdespoel zelf van de in de fabriek gemonteerde klep is geweldig (de ECU opent deze sneller dan welke pneumatische klep dan ook, dus waarom zou u deze vervangen?), maar het probleem is het plastic zuigerklepmechanisme. Dus de DV+ van GFB lost dit probleem op door alleen de kleponderdelen te vervangen door een geanodiseerde aluminium behuizing met een messing zuiger die is bewerkt met nauwkeurige toleranties.

Het eindresultaat is een scherpere gasrespons, bliksemsnelle klepbediening en het houdt zoveel mogelijk boost vast als u erin gooit. Lees hieronder alles over het DV+-verhaal.

Bij producten van andere fabrikanten wordt het hele systeem vervangen door een traditionele pneumatische klep, waarvoor lange vacuümslangen nodig zijn, extra onderdelen om het vacuüm van het inlaatspruitstuk aan te boren, plus een andere solenoïdeklep om de pneumatische klep te bedienen of een ballastweerstand om aan te sluiten op de OE-bedrading. Al deze extra items resulteren in een product dat langzamer, minder responsief, duurder is en veel langer duurt om te installeren. De DV+-oplossing van GFB is daarentegen responsiever, goedkoper, gemakkelijker te installeren en veroorzaakt geen compressorpiek/turboflutter. Oh, en het vereist geen andere veren of frequente revisies.

De DV+-oplossing van GFB is daarentegen responsiever, goedkoper, eenvoudiger te installeren en veroorzaakt geen compressorpiek/turboflutter. Oh, en het vereist geen andere veren of frequente revisies.

Het DV+-verhaal: betere prestaties - betrouwbaarder
De inhoud van de T9359-kit is klein

Alle recente Europese auto's gebruiken tegenwoordig ECU-gestuurde solenoïde-type omleidingskleppen. Dit is een goed concept, omdat de klep heel snel kan reageren en alleen opengaat als dat nodig is.

Er zijn echter enkele problemen met deze kleppen. Sinds ze voor het eerst in 2006 op VAG-voertuigen verschenen, zijn er minstens 5 verschillende revisies geweest vanwege betrouwbaarheidsproblemen. Zonder in detail te treden over de revisiegeschiedenis, kan de laatste revisie C die op de Mk7 R en 8V S3 is gevonden, nog steeds worden verbeterd. Hoewel deze sterker is en minder lekt dan eerdere revisies, wordt deze nog steeds beperkt door het werkingsprincipe: omdat het een direct solenoïde-gestuurde klep is, kan deze alleen in twee standen werken, open of dicht. Helaas werken auto's doorgaans niet in twee standen: uw gaspedaal is geen schakelaar en progressieve verlichting van de boost-druk tijdens gedeeltelijke gasklepsluiting is niet mogelijk met de fabrieksdiverter.

Veelvoorkomend OE-probleem
De plastic zuiger lekt veel meer dan de meeste mensen zich realiseren (door ontwerp, niet door slijtage) en sluit niet altijd na een versnelling met hoge boost.

Bovendien is het vermogen om betrouwbaar te openen en te sluiten bij hoge boost of in aanwezigheid van wrijving veroorzaakt door oliepluis aangetast, omdat de fabrieksdiverter een lange slag en een zwakke retourveer heeft.

Bij problemen als deze kunt u zien waarom andere aftermarketfabrikanten ervan uitgaan dat de beste oplossing is om de fabrieksdiverter volledig te vervangen. Helaas rechtvaardigen hun vervangingssets, hoewel ze sterker zijn dan de fabrieksdiverter, de tragere reactiesnelheid en lagere stroming de extra kosten en complexiteit niet - meer een compromis dan een oplossing.

GFB heeft een andere aanpak gekozen om een ​​complete oplossing te leveren die bestaande problemen oplost en de prestaties verbetert, zonder compromissen of een hoog prijskaartje.

De DV+ pakt de problemen met de fabrieksklep aan met een zeer eenvoudige en elegante oplossing. Door de fabriekssolenoïde te behouden, behoudt u alle voordelen van het standaardsysteem en vervangt u de klep

Past op:
VW Mk7 Golf R 2013-heden 5G1, BE1 221kw benzinemotor AWD Hatchback 11/13-heden
VW Mk7 Golf R 2013-heden 5G1, BE1 206kw benzinemotor AWD Hatchback 11/13-heden
AUDI S3 8V (2013-heden) 2.0TFSI 8VS, 8VM 206kw benzinemotor AWD Sedan 10/13-heden
AUDI S3 8V (2013-heden) 2.0TFSI 8V1, 8VK 210kw benzinemotor AWD Hatchback 05/14-heden
AUDI S3 8V (2013-heden) 2.0TFSI 8V7, 8VE 210kw benzinemotor AWD Cabriolet 03/14-heden
AUDI S3 8V (2013-heden) 2.0TFSI 8VS, 8VM 221kw benzinemotor AWD sedan 10/13-heden
AUDI S3 8V (2013-heden) 2.0TFSI 8V1, 8VK 206kw benzinemotor AWD hatchback 02/13-heden