Golf MK8 R, Gti Clubsport Carbon intake

Prestatiewinst (standaard Golf R): 10-13 pk, 12-15 Nm
Prestatiewinst (afgestemde Golf R): 15-20 pk, 25-30 Nm
Flow Bench-gegevens: standaard R-inlaat 455 CFM: Eventuri R-inlaat 783 CFM
Flow Bench-gegevens: standaard GTi-inlaat 435 CFM: Eventuri GTi-inlaat 618 CFM

Montage: MK8 Golf R, Gti (2 afzonderlijke onderdeelnummers), andere 2.0 TFSi Gen 4-platforms

De MK8 Golf GTi/R-inlaat is een compleet nieuw ontwerp van de standaardinlaat tot aan de turbo-inlaat. Met behulp van onze RS3-inlaat hebben we het gebruik van de beschikbare ruimte gemaximaliseerd om een ​​inlaat te creëren die geschikt is voor alle vermogensniveaus, van standaard tot krachtige builds met hybride of full frame turbo's. Dit inlaatsysteem is ontwikkeld om de hoogst mogelijke stroomsnelheid te bieden en tegelijkertijd de laagst mogelijke inlaattemperaturen te behouden. Elk onderdeel is ontworpen om de turbo een soepel en vrij stromend pad te geven. De beperkende standaard inlaatbuis met een diameter van 73 mm is vervangen door een grotere inlaatbuis met een diameter van 94 mm. Het filter zelf heeft een buitendiameter van 192 mm of 7,5 inch met een filteroppervlak van meer dan 110.000 mm^2. De gepatenteerde Venturi-behuizing is ontworpen om het maximale interne volume te bieden dat mogelijk is voor de beschikbare ruimte in de motorruimte van de Golf en zorgt voor laminaire stroming naar de turbobuis. Ten slotte sluit de buis de filteropening af naar het voorste slampaneel, maar wordt niet beperkt door alleen de standaard invoer. We hebben de voorkant van de buis opgetild om nu een extra opening achter de motorkap te bieden, wat gelijk staat aan een extra gat van 7 inch diameter waaruit de inlaat kan worden getrokken. Het resulterende systeem kan de standaard luchtkast aanzienlijk uitstromen, terwijl de inlaattemperaturen tot een minimum worden beperkt met het afgesloten ontwerp.

Het Eventuri-verschil

Het 2.0 TFSi Generation 4 Eventuri-systeem maakt gebruik van onze gepatenteerde koolstofvezelbehuizingen die een aerodynamisch efficiënt luchtstroompad van het filter naar de turbobuis bieden. Niet zomaar een ander kegelfilter met een hitteschild, maar een uniek ontwerp dat het Venturi-effect oproept.